评论 5月产销同比双降

作者 博彩网站 来源 车致动态 浏览 发布时间 2018年01月14日

  长城汽车(以下简称长城)近日宣布将哈弗H系列独立,这一举措让这家车企再次站在聚光灯下。在发布会上,关于哈弗品牌独立的具体内容,长城方面透露的不多,这也反映了他们对分网的谨慎态度。奇瑞、比亚迪等自主品牌实施分网销售不成功的案例不得不让长城低调,不过低调也无法掩饰其欲做大做强哈弗品牌的决心,但是否一定要分网销售,值得商榷。

  2012年,哈弗系列车型销售28万辆,同比增长71%,远高于行业平均水平,成为行业第一。这也是长城将哈弗独立的底气所在。而去年长城汽车销售62万辆、同比增长28%也为此提供了有力支撑。但维系一个品牌的运转,销量是一方面,后续车型更必不可少。奇瑞、比亚迪等分品牌策略失败的原因主要是储备车型不多、各品牌车型相似度过高、品牌定位模糊、品牌间差异过小,以至于“同门搏杀”。而长城也存在相似的问题,目前,哈弗H系列在售的仅有H5和H6两款车型,相对高端的H8有望近期上市。H8上市后这3款车型能否覆盖不同的人群、能否体现出不同的定位,还有待市场检验。更为关键的是,H8之后的后续车型能否及时跟进,这将考验长城的研发能力,简单的改款无法满足品牌塑造的需求,发展需要的是正向研发的全新车型。

  哈弗品牌旗下车型不多是不争的事实,但路虎在国内的成功也是促使其采取分网举动的原因之一。毕竟两家车企都是主要致力于SUV市场,而且路虎在售车型也只有5款。长城欲仿效路虎的品牌运作无可厚非,这也是国内车企具有进取心的表现。但也应看到,两个品牌还有太多的不同之处。目前,路虎售价最低的是神行者2,售价为54万元,而哈弗H6最低售价10万元出头,最高售价15万元。

  工信部昨日公布5月汽车工业经济运行数据。5月全国汽车产销分别为196.42万辆和190.38万辆,同比降0.58%和0.4%;新能源汽车生产1.91万辆,同比增3倍。

  数据显示,2015年5月,我国汽车产销市场较上月有所下降,同比产销均出现下降。1-5月汽车产销增速继续趋缓,商用车降幅有所收窄。据悉,5月全国汽车产销环比分别下降5.56%和4.55%;同比分别下降0.58%和0.40%。新能源汽车方面,2015年5月,我国新能源汽车生产1.91万辆,同比增长3倍。2015年1-5月,新能源汽车累计生产5.36万辆,同比增长近3倍。此外,数据显示汽车进出口市场继续回落。2015年4月,汽车整车共进口9.60万辆,比上年同期下降26.5%;汽车整车出口6.80万辆,比上年同期下降13.4%。本报讯(记者 任笑元)

  一般意义上,一件商品的价格越高其利润也越高,这一规律在汽车市场同样适用,即使利润率相同,卖5辆哈弗H6才能赶得上卖一辆神行者2的利润,更何况路虎还有售价更高的揽胜、极光等车型,并且经常处于加价销售状态。而与国产车相比,进口车利润率要远高于国产车利润率,高额利润和出色的品牌形象支撑着路虎。哈弗品牌独立,绕不过利润这一关键点,只有足够的利润才能让这一品牌在市场站住脚并有所发展。而且,利润不单单是车企一方面的事情,还要涉及与之相关的上下游企业,特别是经销商。在现有的两三款车型的前提下,如何保证经销商维持一定利润的销量,这是摆在长城面前的一道难题。

  此外,既然将哈弗品牌独立,其品牌将有别于长城,一个新的品牌定义不是简简单单的分网就可以解决的,需要车型设计、生产、销售和售后等环节的支撑,更需要管理等多方面的塑造。这方面国内车企都没有值得借鉴的经验,即使是生于合资车企的合资自主品牌也还依附在合资品牌之下,如若没有背后的这棵大树,其品牌价值能有几何,真的很难说。长城如何塑造哈弗品牌将是一段时间内各车企关注的焦点,估计这条路不会太平坦。

  纵观这些年,自主品牌车企的各种行动,有成功的,有失败的,这也是企业发展过程中无法避免的,但有了前者的教训后,后来者应吸取经验三思而后行,充分论证后再作决定也不迟。

  □何立军

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